土耳其成為中國汽車出海歐洲的敲門磚（圖源：創(chuàng)業(yè)邦）

中國車企找到歐洲版“墨西哥”，終于為看上去難以避免的歐洲電動車關(guān)稅加上了一道“保險”。這個歐版墨西哥正是土耳其。

上月初，土耳其宣布已經(jīng)和全球最大電動車企業(yè)比亞迪簽署了一項協(xié)議，后者將在土耳其投資10億美元，以落地一家年產(chǎn)能15萬臺的電動車工廠，以及一個研發(fā)中心。該工廠將于2026年投產(chǎn)，并提供大約5000個就業(yè)崗位。

但幾乎在同時，土耳其修改了對有關(guān)進口產(chǎn)品征收附加關(guān)稅的決定，在土投資設(shè)廠的中國車企無需繳納此前規(guī)定的40%額外關(guān)稅，而只需繳納10%的關(guān)稅。這相當于比亞迪用這筆10億美元的投資，換來了有關(guān)汽車進口關(guān)稅方面的豁免權(quán)。

據(jù)統(tǒng)計，2023年歐盟乘用車銷量1050萬臺（歐盟汽車制造商協(xié)會ACEA數(shù)據(jù)），而土耳其汽車銷量約為123.3萬臺。值得注意的是，土耳其與歐盟之間存在關(guān)稅同盟協(xié)議，這意味著絕大多數(shù)出口產(chǎn)品可以享受零關(guān)稅待遇。這一政策使得土耳其成為中國汽車品牌“出海”的熱門選擇。除了宣布大手筆投資的比亞迪之外，奇瑞、上汽、長城、SWM（斯威汽車）等，都在就落地工廠事宜和土耳其展開探討。

中國車企在歐洲的投資建廠情況

比亞迪在土耳其的投資：比亞迪計劃投資10億美元在土耳其建設(shè)電動車工廠和研發(fā)中心，預(yù)計2026年投產(chǎn)，這標志著中國車企在歐洲市場的重要布局。

東風(fēng)汽車集團與意大利政府的商談：東風(fēng)汽車集團與意大利政府深入商談建廠事宜，目標是在未來將意大利國內(nèi)汽車產(chǎn)量從2023年的不足80萬輛提升至130萬輛以上。

上汽集團在歐洲的布局：上汽集團也正在歐洲尋找合適的本地生產(chǎn)基地，并計劃在歐洲建立電動汽車生產(chǎn)線。

中國車企在歐洲建廠的戰(zhàn)略意義

規(guī)避貿(mào)易壁壘：通過在歐洲建廠，中國車企可以規(guī)避或減少國際貿(mào)易中的貿(mào)易壁壘，提高產(chǎn)品在當?shù)厥袌龅母偁幜Α?/span>

利用關(guān)稅同盟優(yōu)勢：土耳其與歐盟簽訂了關(guān)稅同盟協(xié)議，這意味著在土耳其生產(chǎn)的產(chǎn)品可以免稅進入歐盟市場，為中國車企提供了一個重要的戰(zhàn)略優(yōu)勢。

提升品牌形象：在歐洲本地實實在在生產(chǎn)汽車、創(chuàng)造就業(yè)崗位，是展示企業(yè)實力、提升品牌形象的重要手段。

歐洲市場的特點和吸引力

市場潛力：歐洲是全球最大的汽車市場之一，尤其是電動汽車市場，具有巨大的增長潛力。

技術(shù)領(lǐng)先：歐洲在電動汽車技術(shù)方面處于領(lǐng)先地位，中國車企通過與歐洲的技術(shù)合作，可以加速自身技術(shù)的提升和創(chuàng)新。

政策支持：一些歐洲國家提供了對電動汽車產(chǎn)業(yè)的支持政策，包括稅收優(yōu)惠和補貼，這為中國車企在歐洲的發(fā)展提供了良好的政策環(huán)境。

通過在歐洲建廠，中國車企不僅能夠規(guī)避貿(mào)易壁壘，還能利用歐洲的關(guān)稅同盟優(yōu)勢，進一步提升其在全球市場中的競爭力。同時，歐洲市場本身的技術(shù)領(lǐng)先和政策支持，也為中國車企提供了難得的發(fā)展機遇。