當(dāng)前，全球乘用車市場規(guī)模約達(dá)9000萬輛，中國憑借2200萬輛的內(nèi)銷規(guī)模，占據(jù)了全球27%的市場份額，成為當(dāng)之無愧的最大區(qū)域市場。這一龐大的市場體量不僅為中國汽車產(chǎn)業(yè)提供了堅實的國內(nèi)基礎(chǔ)，更孕育出多家具備全球競爭力的自主車企，為其開拓海外市場奠定了堅實根基。

除去美國、日韓、印度等中國車企進(jìn)入難度較大的市場外，全球市場仍有約2/3對中國車企較為開放，廣闊的海外成長空間正等待著中國汽車產(chǎn)業(yè)去挖掘。

從重點市場表現(xiàn)來看，各區(qū)域市場呈現(xiàn)出不同的發(fā)展態(tài)勢。今年以來，俄羅斯市場因車貸利率上調(diào)、終端庫存積壓等問題，對這一市場的汽車出口已連續(xù)3個月下滑。整車進(jìn)口報廢稅的大幅上調(diào)，使得車企表現(xiàn)出現(xiàn)分化，實力強(qiáng)勁的車企通過落地本地化組裝合作，有效抵消了部分不利影響；而部分車企則因難以應(yīng)對市場變化，被迫出清。

對東南亞市場的出口連續(xù)3個月保持增長，其中新能源電動汽車成為主要增長動力。由于東南亞國家燃油整車進(jìn)口關(guān)稅較高，但對新能源汽車提供有條件關(guān)稅減免，中國自主車企紛紛布局本地化生產(chǎn)或組裝基地，以更好地適應(yīng)市場需求。

在北美市場，對墨西哥本土市場的出口成為焦點。今年，比亞迪憑借海鷗、驅(qū)逐艦05 DM-i、宋PLUS DM等一系列優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品，在墨西哥市場快速擴(kuò)張。巴西市場方面，由于去年出口基數(shù)較高，市場增長有所放緩，但今年7月份關(guān)稅上調(diào)的預(yù)期，將再次拉動新能源車型的出口。

從出口產(chǎn)品結(jié)構(gòu)來看，新能源出口占比已接近40%，插電混產(chǎn)品更是成為新一輪的增長點。蓋世汽車研究院預(yù)測，到2030年，中國乘用車出口量將增長至700萬輛，其中歐洲和東南亞市場將成為核心增量市場。