概論：租賃價(jià)根據(jù)估計(jì)的二手車價(jià)計(jì)算，如租約到期二手車價(jià)低于預(yù)期，租賃公司收回車輛時將遭受損失。
倫敦當(dāng)?shù)貢r間8月13日，汽車租賃公司業(yè)內(nèi)高管表示，由于電動汽車的二手車價(jià)值較低，已促使歐洲汽車市場的租賃業(yè)務(wù)在過去三年內(nèi)將價(jià)格提高了一倍。一些租賃公司甚至威脅稱，如果監(jiān)管機(jī)構(gòu)迫使它們過快發(fā)展電動汽車，它們將完全退出這一業(yè)務(wù)。
汽車租賃公司表示，隨著德國等關(guān)鍵市場對電動汽車的補(bǔ)貼削減，電動汽車的租賃價(jià)格出現(xiàn)上漲，這正在影響銷售，并可能阻礙歐洲的電動化轉(zhuǎn)型，而此時布魯塞爾正希望加大力度推動這一進(jìn)程。
“如果我們被迫在短時間內(nèi)將所有業(yè)務(wù)都轉(zhuǎn)為電動化，我的股東們會說‘我們不想承擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)’，我們會退出市場，”歐洲最大的汽車租賃公司之一Ayvens的首席執(zhí)行官蒂姆·阿爾貝森（Tim Albertsen）說，“說實(shí)話，沒有我們，誰會承擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)？”
Ayvens由法國興業(yè)銀行（Societe Generale）控股，該公司是擁有340萬輛汽車的車隊(duì)，其中約10%是電動汽車。
根據(jù)運(yùn)輸與環(huán)境組織（T&E）基于市場研究公司Dataforce的數(shù)據(jù)計(jì)算，租賃公司在歐洲發(fā)揮著關(guān)鍵作用，60%的新車（包括所有燃料類型的車輛）都是通過租賃方式購買的。
對于電動汽車來說，這一比例估計(jì)高達(dá)80%。
根據(jù)Dataforce提供給路透社的數(shù)據(jù)，在包括德國、英國、法國和西班牙在內(nèi)的16個可以識別車隊(duì)注冊的歐洲市場，60%的新電動汽車流向了企業(yè)車隊(duì)和商業(yè)買家。專家表示，這些買家?guī)缀跬耆捎米赓U方式，其余出售給私人買家的電動汽車中，也有一半左右是租賃方式購買的。
在沒有為私人買家提供電動汽車補(bǔ)貼的市場，企業(yè)的主導(dǎo)地位更加明顯。例如，Dataforce數(shù)據(jù)顯示，在英國和比利時，2023年，個人僅占新電動汽車購買量的23%和8%。
租賃的價(jià)格是根據(jù)估計(jì)的二手車價(jià)格（或殘值）來計(jì)算的，旨在反映車輛在三年租賃期內(nèi)的折舊情況。但是，如果在租約到期時二手車價(jià)格最終低于預(yù)期，那么當(dāng)租賃公司收回車輛時，他們將遭受財(cái)務(wù)損失。
由于各種原因——從特斯拉開始新一輪降價(jià)，到對充電基礎(chǔ)設(shè)施和電池壽命的擔(dān)憂，再到更實(shí)惠的中國電動汽車涌入——?dú)W洲二手電動汽車的價(jià)格自2022年10月達(dá)到峰值以來一直在下滑。
根據(jù)數(shù)據(jù)公司Autovista向路透社提供的數(shù)據(jù)，7月初，德國的二手電動車價(jià)格比疫情前低24%，英國則低30%。
這與二手燃油車形成了鮮明對比，在這兩個市場，二手燃油車型的價(jià)格（比疫情前）仍高出約15%。
“人們越來越接受二手電動汽車，但它們必須便宜。”倫敦二手車經(jīng)銷商劍橋汽車（Cambridge Motors）的合伙人加里·坎布里奇（Gary Cambridge）表示，“如果它們價(jià)格昂貴，人們就不愿意購買。”
在歐洲最大的汽車市場德國，德國智庫汽車研究中心（CAR Center Automotive Research）向路透社提供的數(shù)據(jù)顯示，電動汽車租賃價(jià)格在過去三年大幅增長。
2021年8月，一輛價(jià)值4.5萬歐元的電動汽車租賃費(fèi)用為每月284歐元，遠(yuǎn)低于同等燃油車的473歐元。而現(xiàn)在，電動汽車的租賃費(fèi)用已翻倍至621歐元，而化石燃料汽車的租賃費(fèi)用則降至468歐元。
德國電動汽車銷量在2024年上半年下降了16.4%，這是由于政府在12月突然取消了對消費(fèi)者的補(bǔ)貼，這一下降趨勢也影響了歐盟的整體趨勢。
2023年，歐盟純電動汽車銷量占新車銷量的比例從2020年的6.1%上升至14.6%，但在上半年卻降至14.4%，因?yàn)殡妱悠嚨匿N量僅緩慢增長了1.3%。
強(qiáng)制性銷售目標(biāo)？
他還表示，該公司還開始以“更實(shí)惠的價(jià)格”將電動汽車出租一兩次，并延長其投資組合的使用時間，可能長達(dá)8年。
這樣的擔(dān)憂并非沒有道理，總部位于美國康涅狄格州斯坦福德的RVI集團(tuán)是一家提供資產(chǎn)特定殘值保證的保險(xiǎn)機(jī)構(gòu)，去年在歐洲開設(shè)了辦事處，以處理客戶的保險(xiǎn)咨詢。
RVI乘用車業(yè)務(wù)執(zhí)行副總裁魏凡（Wei Fan）表示，在過去三年中，他收到的來自歐洲的咨詢請求比全球其他地區(qū)的總和還要多——這些咨詢?nèi)縼碜宰赓U公司和銀行。他表示，隨著電氣化進(jìn)程的推進(jìn)，他預(yù)計(jì)電動汽車的價(jià)格波動將在未來5至10年內(nèi)繼續(xù)存在。
然而，租賃公司表示，他們擔(dān)心歐盟委員會就如何加快企業(yè)車隊(duì)采用電動汽車進(jìn)行的磋商可能會導(dǎo)致強(qiáng)制性的電動汽車銷售目標(biāo)，因?yàn)檫@將增加他們已經(jīng)面臨的二手車貶值風(fēng)險(xiǎn)。
“電動汽車在它們的投資組合中所占的份額越大，這個問題就會越嚴(yán)重。”總部位于布魯塞爾的歐洲租賃協(xié)會（Leaseurope）總干事理查德·克努本（Richard Knubben）如是表示。該協(xié)會是布魯塞爾的一個傘式機(jī)構(gòu)，代表汽車租賃集團(tuán)進(jìn)行游說。
歐盟委員會的“綠色企業(yè)車隊(duì)”公開咨詢于7月8日結(jié)束，其中包括研究加速電動汽車采用的可能措施。總部位于布魯塞爾的運(yùn)輸與環(huán)境組織（T&E）希望歐盟委員會強(qiáng)制要求歐洲的大型企業(yè)車隊(duì)和租賃公司到2030年實(shí)現(xiàn)100%電動化。
T&E電動車隊(duì)項(xiàng)目總監(jiān)斯泰夫·科內(nèi)利斯（Stef Cornelis）表示，強(qiáng)制企業(yè)車隊(duì)電動化將為消費(fèi)者帶來更多二手車，并加快電動汽車的轉(zhuǎn)型。
租賃公司正認(rèn)真對待這一威脅。
歐洲租賃協(xié)會表示，電動汽車強(qiáng)制令將對租賃公司造成嚴(yán)重?fù)p害，Arval的貝克爾表示，至少必須進(jìn)一步提高未來的租賃費(fèi)用。“簡單地說，價(jià)格會上漲，”他說，“這將使企業(yè)車隊(duì)不愿繼續(xù)租賃車輛。”
