工人們?cè)谥袊?guó)新能源汽車制造商蔚來汽車位于匈牙利的工廠內(nèi)工作。張帆/新華社

專家和企業(yè)高管表示，中國(guó)汽車制造商和汽車零部件制造商正日益多元化其海外生產(chǎn)基地，以滿足日益增長(zhǎng)的全球需求并解決日益加劇的供應(yīng)鏈安全問題，其中中歐國(guó)家和墨西哥成為熱點(diǎn)。

專家表示，他們不斷增長(zhǎng)的國(guó)際影響力表明，在去全球化和地緣政治緊張的背景下，他們渴望滿足外國(guó)客戶日益增長(zhǎng)的需求，這些客戶需要零部件供應(yīng)商能夠快速響應(yīng)并按時(shí)交貨。

他們的言論是在最近貿(mào)易摩擦加劇之后發(fā)表的，其中包括美國(guó)提高電動(dòng)汽車等中國(guó)進(jìn)口產(chǎn)品的關(guān)稅，歐盟委員會(huì)于 6 月 12 日決定從 7 月份起對(duì)進(jìn)口自中國(guó)的電動(dòng)汽車征收最高達(dá) 38.1% 的額外關(guān)稅。

“在去全球化的背景下，外國(guó)客戶正將重點(diǎn)從降低成本轉(zhuǎn)向供應(yīng)鏈安全，因此青睞能夠在其工廠附近生產(chǎn)零部件的供應(yīng)商。中歐國(guó)家和墨西哥因其戰(zhàn)略位置、優(yōu)惠政策和積極吸引中國(guó)制造商的努力而成為熱門的投資目的地，”中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書長(zhǎng)陳士華說。

陳說：“這兩個(gè)地區(qū)還擁有良好的工業(yè)基礎(chǔ)，一些知名企業(yè)已經(jīng)在當(dāng)?shù)亻_展業(yè)務(wù)，需要優(yōu)質(zhì)的汽車零部件和系統(tǒng)，從而吸引了中國(guó)汽車行業(yè)參與者和細(xì)分公司。”

自7月起，塞爾維亞將與中國(guó)實(shí)施自由貿(mào)易協(xié)定，兩國(guó)間90%以上的貿(mào)易將免關(guān)稅，汽車、鋰離子電池和光伏等行業(yè)將率先受益。

在匈牙利，較低的企業(yè)稅率、德國(guó)汽車生產(chǎn)基地的設(shè)立以及穩(wěn)定優(yōu)惠的外商投資政策也使其成為中國(guó)汽車及零部件生產(chǎn)企業(yè)的青睞之地。

浙江雙環(huán)傳動(dòng)系統(tǒng)有限公司海外項(xiàng)目總監(jiān)王斌連表示：“波蘭、斯洛伐克、匈牙利等幾個(gè)中歐國(guó)家已成為中國(guó)企業(yè)在海外設(shè)立工廠的主要目的地。”

這家在深圳上市的汽車變速器生產(chǎn)商在匈牙利的一個(gè)項(xiàng)目一期投資了1.22億歐元。該公司還預(yù)計(jì)將在未來幾個(gè)月與當(dāng)?shù)卣炇鹨环蓍L(zhǎng)期投資合作協(xié)議。

王先生說：“對(duì)我們來說，波蘭在物流方面比匈牙利有優(yōu)勢(shì)，因?yàn)槲覀兊目蛻簦ㄆ囍圃焐蹋┲饕挥诘聡?guó)、瑞典和比利時(shí)。這讓我們可以方便地通過陸路從波蘭運(yùn)輸我們的產(chǎn)品。”

“但我們選擇匈牙利是因?yàn)樵搰?guó)對(duì)中國(guó)企業(yè)的態(tài)度友好。我們最看重的是穩(wěn)定的投資環(huán)境，即使這會(huì)導(dǎo)致物流成本略高。此外，匈牙利與中國(guó)的文化相似性使我們能夠有效地采用中國(guó)的管理體系。”

“此外，匈牙利是歐洲制造業(yè)向東轉(zhuǎn)移的中心樞紐，奧迪、寶馬等大公司都在這里設(shè)廠。匈牙利政府也積極鼓勵(lì)本國(guó)汽車制造業(yè)的發(fā)展。”

浙江華碩科技股份有限公司海外分公司 Halms Hungary KFT 董事張?zhí)┬聦?duì)此表示同意。華碩生產(chǎn)各種形式的汽車零部件。其匈牙利工廠于 2022 年 4 月開工建設(shè)，并于 2023 年 3 月投產(chǎn)。

張先生重點(diǎn)介紹了哈爾姆斯公司總部所在地匈牙利德布勒森近期的能源升級(jí)。據(jù)報(bào)道，此舉旨在支持汽車和汽車零部件制造商，確保他們獲得可靠的能源供應(yīng)，同時(shí)當(dāng)?shù)卣€采取激勵(lì)措施和補(bǔ)貼措施來吸引外商投資。

張先生表示：“我們計(jì)劃在總部設(shè)立一個(gè)強(qiáng)大的研發(fā)中心，并輔以強(qiáng)大的全球生產(chǎn)和制造設(shè)施。我們利用我們的全球生產(chǎn)能力來解決區(qū)域市場(chǎng)不平衡問題，從而避免不利于制造商或消費(fèi)者的市場(chǎng)分裂。”

匈牙利布達(dá)佩斯一家展廳內(nèi)展示的比亞迪新能源汽車。新華社

除了中歐地區(qū)，墨西哥已成為中國(guó)汽車制造商和零部件供應(yīng)商的首選目的地。當(dāng)?shù)孛襟w報(bào)道稱，全球最大的新能源汽車制造商中國(guó)比亞迪正在墨西哥尋找新工廠的地點(diǎn)。

繼特斯拉計(jì)劃在墨西哥設(shè)立自有制造廠之后，“特斯拉供應(yīng)鏈”中的上市公司，包括汽車零部件企業(yè)寧波華翔集團(tuán)、寧波拓普集團(tuán)、旭升集團(tuán)等，也已啟動(dòng)或加快在墨西哥建廠計(jì)劃。

旭升集團(tuán)表示，此舉旨在快速響應(yīng)當(dāng)?shù)乜蛻舻募夹g(shù)和售后服務(wù)需求，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品快速交付。

中國(guó)汽車品牌已開始在墨西哥嶄露頭角。墨西哥汽車經(jīng)銷商協(xié)會(huì)最新數(shù)據(jù)顯示，比亞迪、江淮、吉利等中國(guó)品牌去年在墨西哥的銷量達(dá)到 129,329 輛，同比增長(zhǎng) 63%。他們?cè)谀鞲绲氖袌?chǎng)份額從 2019 年的 6.4% 增長(zhǎng)至 19.5%。

中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書長(zhǎng)傅冰峰表示：“全球消費(fèi)者更青睞中國(guó)產(chǎn)新能源汽車，因?yàn)檫@些汽車填補(bǔ)了部分地區(qū)的供應(yīng)缺口，純粹是市場(chǎng)需求驅(qū)動(dòng)。中國(guó)新能源汽車的發(fā)展為全球新能源汽車行業(yè)提供了技術(shù)支持和政策參考，為全球綠色發(fā)展做出了貢獻(xiàn)。”

盡管一些西方政界人士和媒體聲稱中國(guó)在政府補(bǔ)貼的支持下造成產(chǎn)能過剩并以低價(jià)向海外傾銷產(chǎn)品，但專家和企業(yè)高管認(rèn)為這種說法沒有根據(jù)，并表示中國(guó)電動(dòng)汽車和汽車零部件制造商不斷擴(kuò)大海外業(yè)務(wù)的原因是其產(chǎn)品的成本效益、質(zhì)量的提高和高效的售后服務(wù)。

“一些外媒把中國(guó)近期出口增長(zhǎng)誤認(rèn)為產(chǎn)能過剩，不公正地稱之為‘傾銷’。實(shí)際上，中國(guó)汽車品牌出口表現(xiàn)強(qiáng)勁，是產(chǎn)品質(zhì)量提高、技術(shù)進(jìn)步和企業(yè)服務(wù)改善的結(jié)果。”傅瑩強(qiáng)調(diào)，目前中國(guó)新能源汽車產(chǎn)能利用率已超過70%，處于合理區(qū)間。

據(jù)中汽協(xié)統(tǒng)計(jì)，今年前四個(gè)月，汽車出口約180萬輛，同比增長(zhǎng)33.4%。 其中，新能源汽車出口42.1萬輛，同比增長(zhǎng)20.8%。

對(duì)于中國(guó)企業(yè)接受政府補(bǔ)貼的指控，廈門大學(xué)中國(guó)能源政策研究院院長(zhǎng)林伯強(qiáng)表示，中國(guó)電動(dòng)汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)極其激烈，而且補(bǔ)貼并不能維持或保護(hù)中國(guó)電動(dòng)汽車市場(chǎng)。

“深入挖掘新能源領(lǐng)域的產(chǎn)業(yè)發(fā)展，包括美國(guó)、歐盟在內(nèi)的主要經(jīng)濟(jì)體都對(duì)新能源產(chǎn)業(yè)提供了補(bǔ)貼，以支持其發(fā)展。”林毅夫說。

他說，歐盟的反補(bǔ)貼舉措是遏制中國(guó)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的政治手段，因?yàn)樗麄儞?dān)心中國(guó)的電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)將迅速占領(lǐng)全球市場(chǎng)，留給他們的發(fā)展空間將非常小。

中歐合作可以實(shí)現(xiàn)互利共贏，雙方互相提供市場(chǎng)空間。2022年，中國(guó)品牌在歐盟電動(dòng)汽車銷量中的市場(chǎng)份額從三年前的0.4%上升到3.7%。

與此同時(shí)，《新京報(bào)》援引歐洲汽車制造商協(xié)會(huì)和中國(guó)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)的數(shù)據(jù)稱，歐洲新能源汽車在中國(guó)市場(chǎng)的份額也在增長(zhǎng)，將從 2019 年的 2.4% 上升至 2022 年的 6.1%。

企業(yè)認(rèn)識(shí)到了這一貿(mào)易利益。歐洲汽車制造商，尤其是在中國(guó)市場(chǎng)占有重要地位的德國(guó)制造商，在歐盟宣布對(duì)中國(guó)生產(chǎn)的電動(dòng)汽車征收關(guān)稅之前就表達(dá)了強(qiáng)烈反對(duì)，稱此舉可能會(huì)適得其反。

寶馬和大眾的高管在 5 月份警告稱，征收歐盟進(jìn)口關(guān)稅可能會(huì)顛覆歐盟的綠色協(xié)議計(jì)劃，并損害進(jìn)口中國(guó)制造汽車的汽車制造商。

德國(guó)機(jī)床制造商SW集團(tuán)中國(guó)分公司SW中國(guó)總經(jīng)理諾伯特·維斯特表示：“中國(guó)汽車工業(yè)走向全球是合乎邏輯的。在工業(yè)史上，每一個(gè)快速增長(zhǎng)、具有重要意義的經(jīng)濟(jì)體都走向了全球。”

“日本汽車業(yè)在發(fā)展的同時(shí)，也開始向全球擴(kuò)張。盡管最初面臨挑戰(zhàn)，但日本第二次嘗試還是取得了成功，這是因?yàn)橥ㄟ^大規(guī)模生產(chǎn)提高了性能、技術(shù)并降低了成本，這與中國(guó)的經(jīng)驗(yàn)類似。德國(guó) OEM（原始設(shè)備制造商）在向中國(guó)出口零部件方面也取得了巨大的成功。